Une voiture d'exception : RR New Phantom dite également Phantom I qui succède à la Rolls Royce Silver Ghost fabriquée jusqu’en 1925: il y aura également la Phantom II 6 cylindres de 7,7 L puis la Phantom III en 12 cylindres, voiture à la mécanique délicate.

Il s'agit bien évidemment d'une voiture d'exception. La Rolls Royce New Phantom de 1929 a été achetée par Bernard en 2007, pour une seule et bonne raison : son envie !!!!
La New Phantom I a été fabriqué à environ 2 200 exemplaires entre 1925 et 1929 dont environ 175 en carrosserie HOOPER parmi lesquelles 67 seulement en version longue avec séparation chauffeur. Le un châssis pèse à lui seul 1 875 kg pour un poids total véhicule de 2.8 - 2.9 tonnes s’agissant de la version longue avec séparation chauffeur, carrossée par HOOPER, le carrossier attitré de la famille royale d’Angleterre.


Pour la petite histoire il y a deux lieux de fabrication des RR l'un en Angleterre, l'autre à Springfield aux Etats Unis. La version US a le volant à gauche, n’a que trois vitesses pour une motorisation identique et, est équipée d'un pare choc, ce qui déplait fortement à Sir Rolls dont la maxime est :
Celui qui sait conduire n'a pas besoin de pare choc.

L’historique de la Phantom I de Bernard est limpide. Achetée neuve par Sir Alpina en 1928 et livrée en 1929, elle est arrivée en France au début des années 50. Rachetée par le propriétaire du Musée d'Uzes, elle y a été entretenue et conservée pendant une trentaine d'années, puis après avoir été acquise sur une courte période par un concessionnaire automobile, cette conduite à droite change à nouveau de propriétaire , collectionneur possédant successivement plus de 14 RR. Il la conservera pendant une vingtaine d'années avant de faire un nouvel homme heureux : Bernard.

Pour lui, la New Phantom I représente le summum de chez RR, mais reste abordable comparée à la Silver Ghost (modèle antérieur à la Phantom).


Equipée d'un 6 cylindres de 7.7, sa boite 4 vitesses + AR non synchronisée, héritière de la Rolls Royce Silver Ghost dont la conception date d'un siècle, est dure à manipuler pour les non initiés. Le ralenti de ce moteur qui est considéré comme le plus robuste de la marque jamais fabriqué, tourne à 300 tours/minutes. Quel que soit le temps et même après un arrêt de 5 mois en hivers, le moteur démarre au quart de tour, mais en respectant un rituel de démarrage précis : Le passage des vitesses se fait aux alentours des 500/1000 tours minutes. Et les rétrogradages de vitesses sont réservés aux initiés, mais quel couple !!!! en 4ème à 20 km/h elle repart !!!! La conduite en est délicate et s'apparente à la conduite d'un GMC due à la lourdeur de la direction et à la boite non synchronisée... Il est vrai qu’à l’époque les ronds points et autres chicanes n’existaient pas. La vitesse de croisière se situe entre 90 et 100 km /heure, ce qui lui permet de s’insérer presque normalement dans le flot de circulation, dans un silence total et un confort parfait pour les passagers arrières, le chauffeur est moins bien loti.
Malgré toutes ces qualités, Bernard souhaite se séparer de sa RR pour découvrir autre chose, pourquoi pas un cabriolet Bentley, Alvis, Rilley etc....